目前，隨著我國的快速發(fā)展，預應力混凝土結(jié)構在公路、鐵路、橋梁建設等方面得到了廣泛的應用，錨具作為預應力混凝土中所用的永久性錨固裝置，在后張法結(jié)構或構件中，起到了至關重要的作用。

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錨墊板、錨板、螺旋簧、夾片等部件共同組成預應力錨固體系，在公路、鐵路、橋梁的梁板施工過程中，首先是將錨墊板和加強螺旋鋼筋預埋在混凝土梁板中，然后將預應力鋼絞線穿過梁板兩端的錨墊板，通過錨板和夾片將預應力鋼絞線固定，然后通過張拉機對預應力鋼絞線張拉使梁板產(chǎn)生一定的弧度，從而使梁板具有一定的預應力，可以起到抗沖擊、抗震等作用。

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整個張拉過程中，錨墊板主要起到傳遞和分散壓力的作用，需要承擔錨板傳來的壓應力并將其傳遞給錨固區(qū)混凝土，可以說是錨固區(qū)的重要預埋件。

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施工過程中導致錨墊板破壞原因有哪些？

在預應力施工中，影響錨固區(qū)安全的因素有很多。如張拉施工方法、錨固區(qū)配筋方式、錨墊板性能等。但錨墊板的破壞，應是預應力混凝土結(jié)構施工中的“常見病”之一。

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目前工程中常用的錨墊板主要由鑄鐵制成，鑄鐵為脆性材料，張拉施工時易產(chǎn)生裂紋或破碎，導致結(jié)構局部破壞或整體報廢的現(xiàn)象。這些現(xiàn)象的存在會影響工程的進度，甚至對工程的質(zhì)量造成了很大的影響。因此可以說錨墊板的性能直接影響錨固區(qū)的安全。

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造成錨墊板破壞的原因通常有以下幾種：

1、錨墊板質(zhì)量未達到設計要求，內(nèi)部有砂眼、氣泡、微裂縫等，張拉時造成錨墊板開裂。

2、錨墊板卡槽內(nèi)表面不平整、不清潔，張拉時造成局部應力集中而頂碎錨墊板。

3、錨墊板安裝偏心，或與板端鋼束彎起角度不垂直，或傾斜安裝等，張拉時造成錨墊板偏心受壓導致錨墊板斷裂。

4、鋼絲束不順，發(fā)生絞繞，或安裝夾片時鋼圈一側(cè)未予錨墊板貼近，使錨固范圍內(nèi)的鋼絞線長度不等，造成鋼束中每根鋼絞線拉力及拉伸量不均，張拉時造成偏心拉力。采用一端張拉時，錨固段錨墊板發(fā)生斷裂。

5、采用低松弛（I級松弛）鋼絞線，超張拉工藝，兩端先后張拉。對于曲線配置的預應力鋼束，在一段張拉過程中，由于只有部分鋼絞線與波紋管沿全長產(chǎn)生摩阻，且張拉后鋼束的松弛量小，從而使每根鋼絞線傳遞到錨端的拉力不等，造成錨墊板偏心受壓。特別在一段采用超張拉時，過大的偏心拉力易使另一端（錨端）錨墊板發(fā)生斷裂。

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因此，在施工前要控制好錨墊板的質(zhì)量，在施工過程中要對每道工序嚴格把關，才能確保每道工序質(zhì)量符合設計和規(guī)范。

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標準中對錨墊板的要求

根據(jù)TBT 3193-2016 《鐵路工程預應力筋用夾片式錨具、夾具和連接器》中對錨墊板的規(guī)定，需要其符合以下要求：

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1、錨墊板的長度應保證鋼絞線在錨具底口處的最大折角不應大于4.0°。

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2、錨墊板的構造尺寸（包括承壓面厚度、壁厚、肋板等）應能滿足使用功能要求，錨墊板下應設置螺旋筋。8孔及以下錨墊板應設置一道加強肋，8孔以上錨墊板應設置兩道加強肋。

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3、3~27孔錨具配套用錨墊板最小結(jié)構尺寸、最小質(zhì)量應符合相關規(guī)定；3~27孔錨具配套用螺旋筋結(jié)構尺寸應符合要求，螺旋筋直徑（中徑）偏差不應大于4%，螺距偏差不應大于10%。

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4、錨墊板底口直徑與橡膠抽拔管直徑配合間隙不宜大于5mm，錨墊板止口斷面的平面度不應大于0.5mm。

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5、錨墊板端面應設置壓漿孔，螺紋孔徑為G3/4。

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6、錨墊板用原材料的機械性能應不低于GB/T 9439中鑄鐵HT200的要求，螺旋筋用原材料機械性能不應低于GB 1499.1中HPB300的要求。

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根據(jù)標準中對錨墊板的規(guī)定，必須要提的是錨口摩阻損失的檢測。

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在預應力構件中，張拉端錨具處的預應力筋由孔道伸入喇叭管（錨墊板）時會有一個轉(zhuǎn)角，安裝錨具后再次出現(xiàn)一個轉(zhuǎn)角，因而在張拉時在轉(zhuǎn)角處均會產(chǎn)生摩擦損失，稱為錨口摩阻損失。在預應力鋼絞線張拉施工過程中，要求現(xiàn)場進行試驗測定錨口摩阻損失，并根據(jù)試驗結(jié)果調(diào)整張拉力，以便保證準確控制施加預應力的要求。

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在標準中，明確要求錨具的摩阻損失和喇叭口摩阻損失合計不宜大于6%，并給出了具體的試驗方法：“本項試驗可在混凝土試件或張拉臺座（長度均不小于4m）上進行，混凝土試件錨固區(qū)配筋及構造鋼筋按結(jié)構設計要求布置，錨墊板及螺旋筋應安裝齊備，試件內(nèi)管道應順直。試驗兩端安裝千斤頂及傳感器，張拉力按要求取值，用兩側(cè)傳感器測出錨具和錨墊板前后拉力差值即為錨具錨口摩阻損失和錨墊板摩阻損失之和，以張拉力的百分率計，試驗用的試件不應少于3個。每個錨具需要進行兩次張拉試驗，兩次的平均值為測試結(jié)果”。

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對錨口摩阻損失進行現(xiàn)場試驗測定，是準確控制有效預應力的重要措施。準確測定現(xiàn)場錨口摩阻損失，以保證設計張拉力的準確施加，對確保工程質(zhì)量有重要意義。是預應力施工過程中，不可缺少的檢測項目。

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錨墊板安裝時的五大注意事項

在實際過程中，除了需要嚴格按照標準中的要求外，在保證工程質(zhì)量，甚至是提高工程質(zhì)量的基礎上，也需要嚴格把控錨墊板的安裝質(zhì)量。

1、波紋管與錨墊板線形垂直,要求波紋管線形準確、端模加工和安裝角度準確。

2、螺旋筋應與錨墊板貼緊,其軸線應與波紋管軸線重合,安裝時首先將螺旋筋進行定位,然后再放其它鋼筋。螺旋筋間距不得小于5CM,以保證混凝土順利下落和振搗密實,螺旋筋長度為錨墊板長度的1.5倍且不得小于5圈。??

3、錨墊板與波紋管連接地方必須使用膠帶紙密封,波紋管下料兩端露出錨墊板至少10cm。

4、錨墊板固定螺栓必須使用3點固定。

5、錨墊板壓漿孔必須密封,采取措施有效。

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結(jié)語

錨墊板作為預應力混凝土中永久性錨固裝置的直接載體，是保持預應力筋的拉力并將其傳遞到混凝土內(nèi)部的關鍵構件，在預應力鋼絞線施工過程中占有舉足輕重的地位，是能否產(chǎn)生設計預應力并達到設計目標的關鍵。由于錨墊板構件較小，施工管理中容易忽視，因而必須從材料、設備、工序等方面嚴格控制，消除各種潛在的危害因素，確保張拉錨固應力滿足設計要求。